余承东给增程电动车立牌坊，引发混动派巨怒：拿落后技术割韭菜，还大嘴大放厥词

发布时间：2025-07-06 06:40:18 来源：低眉垂眼网 作者：热点

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

车圈大佬‘互撕’，余承引把增程式电动这个以前只有买车的东给电动大嘴大放人才关注的技术，搞成了全民话题：

先是增程余承东面对“增程式是不是过渡”的问题时表示：“这是胡扯，把增程发动机拿掉，车立菜还其实就是牌坊派巨纯电动车”。

然后又说：“增程作为家里第一辆车非常合适，混动建议尽快淘汰纯燃油车。怒拿”

余大嘴为啥这么说？落后

华为主导的问界，目前主推的技术厥词就是增程式电动车，而且也是割韭华为入局造车以来，真正销量起量的余承引车型。

不过，东给电动大嘴大放余承东很快就遭遇“6连喷”：

大放厥词余承东，增程别把随性当个性。车立菜还

落后就要挨打，牌坊派巨泡沫会被戳破，增程式落后已是行业共识。

拿落后的技术割韭菜，不管是什么势力，把资金投入到产品的真实价值上，比嘴炮要厚道得多。

…

来自旗下魏牌CEO李瑞峰，而他背后也有利益相关——混动阵营。

所以一边被专业人士炮轰，一边却销量起飞，车企竞相推出。

增程式技术，究竟是短线操作？还是真有需求？

增程式技术，是“脱裤子放屁”吗？

增程式技术原理并不复杂，其实就是“串联”式混动。

发动机不参与驱动，始终作为发电机运转，而车辆的动力完全由电池和电机提供。

更直白来说，在车上加装了一台燃油发电机——注意，是发电机。

所以一直以来，增程模式也被认为“脱裤子放屁”：既没电动车——电机直驱的环保低成本，又有燃油车的震动高污染，那为什么不直接选择内燃机驱动的燃油车呢？

而混动，虽然同样有油有电，但采用了另一种模式。

包括长城汽车的柠檬DHT、的DM-i、吉利雷神、奇瑞鲲鹏等等现在主流的自主混动技术，本质上都是“混联”模式。

即包括串联模式在内，整个动力系统根据不同工况选择并联、发动机直驱、串联，和纯电模式行驶。

一般来说，电池电量充足时用纯电，低速工况且电量不足时用串联发电，超车爬坡用并联，而高速工况发动机直驱。

混动路线的车企以此为据，认为混联技术兼顾各种工况，让发动机最大程度处于高效率区间，比只有串联模式的增程式先进得多。

从技术原理、研发难度、系统复杂度上来看，混动系统的确更胜一筹。

而增程式的缺点也很明显：高速工况油耗高、系统占用空间大、能源转化效率不高、纯电续航有限…

但同样是与混动系统相比，增程式也有独特的优势。

首先，发动机不直接驱动车轮，这就使得整车NVH比混动系统更好。

另外，增程式由于始终使用纯电驱动，所以在电池保电策略合理的情况下，动力响应不会衰减，不存在“亏电”动力不足、油耗升高的情况。

也就是说，驾驶感受与纯电车型一致，优于混动车型。

而且，增程式系统简单，成本比多档DHT混联系统低。

增程式最大的优势，则是在概念上与“油电”混动完全区分开，给自己冠以“纯电驱动之名”，在国内除北京等个别地区外，都能享受和纯电车相同的待遇——

买车有优惠还送绿牌，最关键的，增程式不像纯电车型，完全不存在“里程焦虑”一说。

所以在增程电动车的发布会上，续航里程始终是被主打的一点。

但也有一些小tips，比如增程电动车一般是跟纯电动车比续航里程，又跟燃油车比驾驶体验。

而需要严格规避的是油耗、经济性和节能环保——这也是这项古早得不能更古早的技术，被认为落后的原因？

增程式大火，谁在推，谁在跟？

实际上，国内外车企早已经研发增程式混动技术，并推出相应车型。

早在19世纪到20世纪初，保时捷汽车为了改善纯电动汽车Lohner-Porsche的续航里程，特意加了一个内燃机来发电，这款车也被业界称作最早的增程式电动汽车。

汽车工业进入现代，通用汽车带来了沃蓝达Volt车型、宝马推出i3增程版、日产推出Note等。

在国内，奇瑞汽车于2010年也亮相了增程式电动车S18D-REEV、2014年广汽传祺也推出GA5增程版。

不过，当时电池重量高，价格贵，加上发动机热效率不高，能量转换路径多，所以增程式车型非常耗油；而且由于系统的匹配度不完善，行驶舒适性严重受影响，保养成本还不低。

这一波增程式很快凉了下去。

直到2019年理想汽车以一款理想ONE成功打开局面，带火了增程式电动车。

2020年大众中国时任CEO冯思瀚炮轰过增程式，认为这是最糟糕的新能源方案。

当时市场上唯一一款增程式车型理想，很快予以反击。在流出的视频中，李想本人毫不留情地回击：

一帮臭搞技术的天天冲我们哔哔，他们XX搞出来什么屁技术了？！

一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天研究技术路线，XX什么技术路线啊？胡说八道！

李想爆粗口争议不论，但事实证明，用户的确根本就不介意增程式的技术落后或油耗偏高。

去年理想官方放出了这张图，表明仅凭理想ONE这一款车，销量已经吊打南北大众旗下所有同级别甚至越级车型销量总和。

所以，去年开始增程式一下就火了起来。

华为与赛力斯合作的问界，主打就是增程式。

哪吒汽车以往一直走纯电性价比路线，不过新车哪吒S，开始提供纯电和增程式两种方案。

新势力推增程式，除了在用户和政策层面能打“0焦虑电动车”的差异化优势，更深层的原因在于新势力在内燃机方面不像传统车企有深厚积累。

发动机热效率、运行品质不高，搞混动也的确没啥优势，不如直接做增程式，避开复杂的发动机调校过程。

但传统车企中，也不乏选择增程式作为转型切入点的。

旗下的岚图，两款在售车型FREE和梦想家，都提供纯电和增程式两种选择。

走上增程式道路的还有，新品牌深蓝SL03，也推出增程式车型。

传统车企选择增程式更直接的驱动因素，是因为电池技术的进步，使得增程式车型能搭载容量更大的电池，纯电续航丝毫不输混动车型。

200km左右的纯电续航，使得“城市用电、高速用油”成为可能，也算真正实现了增程式“省油”的目标。

李想曾给出这样一组数据：

用户纯电里程占比70%，纯电行驶时间占比85%，只要电池足够大，用油场景足够少，那么油耗高点低点，又有什么影响呢？

所以增程式在主机厂和用户端火热，原因很简单：

“0焦虑电动车”准确命中政策和用户需求，技术进步使这一优势被进一步放大。

所以“落后”的增程式能不能买？

知名汽车技术博主张抗抗给出了自己的看法：

串并联插电混动，技术上确实优于增程式。电动汽车催熟三电技术与降低电池成本后，自去年起的大电池插混趋势，使二者之间的差异降低了。

汽车是to C产品，技术是为产品服务的．评价一个汽车企业，不能光看技术，更要看产品能力。技术不强但能做出很强的产品，这也是独特且优秀的企业，是能够造福消费者的企业。

One more thing

魏牌李瑞峰炮轰余承东，还有一句是：

做增程式闷声发大财就好，何必说出来？

显然李总也不情愿地承认了“落后”的增程式，消费者并不介意，能赚钱。

当然，在这次争论中，也有网友杀人诛心，觉得炮轰余承东、增程路线，主要是因为羡慕嫉妒恨。

长城魏牌的混动销量，就被当作了例证。

6月魏牌算上混动车型，全国总共卖出4562辆，同比下滑22%，而下滑趋势已经持续好几年。

甚至魏牌门店，至今走量的车型仍然是纯燃油而且油耗不低的越野车坦克300。

但这种对比，可能还有更具体的原因。

毕竟在混动这条路上，目前最畅销的玩家是比亚迪DMi。

而且就在刚结束的2022上半年，比亚迪在新能源赛道上实现了对特斯拉的超越，加冕全球NO.1。

这个结果在国内没引起太多的波澜，反倒在国外，不少特斯拉粉丝认为比亚迪胜之不武。

因为在比亚迪的销量大头里，基本是混动DMi的产品，而特斯拉完全是纯电动。

不知道这些特斯拉粉丝， 是否知道在遥远的东方，增程电动似乎卖得不错，还在被立牌坊。

你怎么看增程路线的火热？

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