小马智行成立乘用车业务独立事业部，智驾系统赛道越来越拥挤

发布时间：2025-07-06 15:34:45 来源：低眉垂眼网 作者：知识

1月11日，小马系统小马智行正式推出乘用车智能驾驶业务产品线，智行智驾包括智驾软件品牌“小马识途”、成立乘用车业域控制器“方载”以及数据闭环工具链“苍穹”，立事并已成立独立事业部“POV”（Personally Owned Vehicles）运营该业务。业部越越拥挤

小马智行方面表示，赛道POV业务板块三条产品线均取得了定点，小马系统并已开始量产交付，智行智驾将成为公司今后的成立乘用车业业务重点之一。小马智行联合创始人兼CEO彭军认为，立事高级别的业部越越拥挤智能驾驶功能将成为自动驾驶量产应用的下一个“引爆点”。

POV三条产品线中，赛道智驾软件又分为PonyClassic，小马系统PonyPro以及PonyUltra三款方案。智行智驾PonyClassic为高速NOA+记忆泊车，成立乘用车业搭载6颗摄像头和1颗毫米波雷达，算力50-100TOPS；PonyPro为城市NOA+自主代客泊车，搭载11颗摄像头、5颗毫米波雷达和1颗激光雷达，算力约200TOPS；PonyUltra为超级城市NOA+自主代客泊车，相较于PonyPro多出2颗选配补盲激光雷达，算力约500TOPS。

据介绍，在体验方面，PonyUltra接近于其Robotaxi，但Pro和Ultra有何区别，暂时还没有明确答案。此外，其ACC（自适应巡航控制系统）、LCC（车道居中辅助）等功能模块不是独立开发，而是采取与NOA一致的博弈交互式规划算法，泊车场景与城区行车场景也是使用同一套窄路会车算法。公司认为，这一定程度上有利于提升乘用车本身的通行效率。

与行业目前大热的“重感知、轻地图”的技术路线相似，小马的智驾解决方案也强调了不依赖高精地图，而是依靠导航地图。小马智行COO、上海研发中心负责人王皓俊表示，高精地图用于量产车对于一些场景的处理的确有帮助，但它本身仍然存在技术和成本方面的限制。对此，小马正在利用Robotruck收集的高速公路数据以及Robotaxi收集的城市路数据来提高POV业务的产品成熟度。

“对于一个有经验的司机来说，可能很多情况下（例如一个十字路口）他需要的是语义理解，而不是一些高精度的information（信息）。”王皓俊认为，许多高精地图所提供的信息可以通过感知系统做语义理解来获得，而在足够的规划能力下，智驾系统同样可以帮助司机以安全、舒适的方式通过一个复杂的十字路口。

在域控制器这条业务线，小马目前推出了基于单OrinX、双OrinX芯片的两款产品方案，已开始量产交付，定点客户主要是车企。此外，小马还希望在无人配送、环卫、港口和矿区等低速应用场景中拓展客户。数据闭环工具链则由两个核心模块组成，包括车云协同大数据平台和云端大规模仿真平台。

自动驾驶公司做域控制器并不是一件罕见的事。作为Tier1（一级汽车供应商），供应商认为拥有软硬件结合的能力会让自己更有竞争力，对客户而言也是一个更便捷的选择。但选择踏入硬件领域，意味着小马将要面对客户对其硬件量产交付能力的质疑，想建立自己的行业口碑仍需时日。

至此，小马智行形成了自动驾驶出行服务（Robotaxi）、自动驾驶货运服务（Robotruck），以及乘用车智能驾驶业务（POV）三大技术前台业务板块。

在王皓俊看来，成立POV事业部的路径符合小马“小步快跑”的业务节奏。上一个成立独立事业部的Robotruck业务，也是从2018年末、2019年初启动研发工作，到2020年技术基本成型，此后陆续引入商业合作伙伴，目前判断会有一个良好的投入产出比。

POV事业部同样如此，2020年开始用一支小团队搭建技术上的可行性，在基本完成的节点开启商业探索，并在三条业务线都拿到定点之后决定投入更多资源，于是成立了事业部。

事实上，就小马目前拥有的Robotaxi、Robotruck、POV三大业务来看，Robotaxi大规模商业化的时间节点仍不清晰，Robotruck所对应的市场规模最大，但其量产进程刚刚开始，交付也是一个周期较长的过程。相较而言，POV所对应的乘用车智能化市场是一个确定性更高的赛道，但竞争也更激烈。

小马入局的时间并不早，对于获客必须形成自己的策略。据王皓俊介绍，小马目前的想法是拓展其软件平台的支持程度，同时联合上下游企业打造符合OEM需求的整体解决方案，公司与地平线达成战略合作也是这类路径的一种。

“另一方面，我们本身在做的交付项目有一些功能已经到达了量产阶段，对于这些功能，我们可以逐渐释放给未来的潜在客户。”王皓俊表示。

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