欧盟确认2035年起禁售燃油车，全球车企闻风而动加快“触电”脚步

发布时间：2025-07-08 03:26:00 来源：低眉垂眼网 作者：时尚

来源：华夏时报

本报（chinatimes.net.cn）记者牛小欧 于建平 北京报道

据德新社报道，触电欧洲联盟近日就“2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零”的欧盟计划达成一致，从2035年起，确认球车企闻欧盟将禁止销售内燃机新车。年起

该协议是禁售欧盟推动零排放计划的一部分，将导致欧盟不再生产内燃机汽车。燃油这一决定将于2026年再次审议。车全此计划也意味着汽车工业将彻底改变，动加汽车产业进入洗牌期，快脚产业格局将被重塑。触电

全球车企闻风而动

按照协议，欧盟到2030年，确认球车企闻所有新上市的年起乘用车和轻型商用车碳排放水平须比2021年分别减少55%和50%，到2035年均减至零。禁售这意味着由汽油、燃油柴油等化石燃料驱动的车型2035年起无法在欧盟上市。并指出，禁止销售新的内燃机汽车标志着欧洲议会的胜利，欧洲议会此前力促全面禁止销售这种汽车。

捷克工业和贸易部长约瑟夫·西克拉表示：“这一协议将为欧盟现代且有竞争力的汽车工业铺平道路。”

但该计划的推出也引来了不同声音。德国汽车工业协会主席希尔德加德·米勒在一份声明中警告，欧盟需要根据当前电动汽车充电设施建设、可再生能源产量、原材料供应源等现实状况对计划作出“适当调整”，而不应“粗率”设定2030年以后的目标。

其实欧盟委员会早在2021年7月提出应对气候变化的一揽子计划，包括禁售燃油车方案。因此不少车企早已闻风而动，范围包括欧美、日本、以及中国。

在欧美，通用汽车宣布，计划2035年在全球停止销售传统燃油车，2040年努力实现碳中和目标；福特汽车表示，到2030年之前，福特在欧洲销售的新车将全面切换为纯电动汽车，福特汽车旗下林肯品牌宣布2022年全面停售停产燃油车；奥迪宣布2033年将逐步停止生产内燃机车型；梅赛德斯-奔驰表示2030年前在条件允许的市场做好全面电动化准备；捷豹宣布将于2025年成为纯电动汽车品牌，只生产和销售电动汽车产品；沃尔沃宣布将于2030年实现全面电动化，届时将只销售电动汽车；大众汽车集团于日前承诺最迟从2033年开始在欧洲完全停产燃油车。

在日本，日产汽车宣布2025年后停售燃油车；本田汽车也明确表示2040年将全面停售燃油车；丰田汽车计划，2030年在中国、欧洲、北美等地区实现100%纯电动后，实现电动汽车年销量达到350万辆，全面转型电动化。

值得注意的是，在各大车企停售燃油车的规划中，有些企业将欧洲停售的时间提前，并作为一项单独标准，其中最主要的原因就是欧洲有关排放、油耗的法规过于严苛。《华夏时报》记者了解到，在欧七排放标准中，要求尾气中的一氧化碳排放量降低至100-300mg/km。这是一个什么标准？以中国为例，目前国六B标准是不能超过500mg，而欧七标准在国六B之上，难度不言而喻。

此外，欧七排放标准中还要求，新燃油车需要加装各种过滤器，以降低燃油车对于环境的排放物含量，不过受限于现有技术水平，短时间或很难实现。

汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者：“过于严苛的标准就是很多车企宣布未来10年内在欧洲放弃燃油车的主要原因之一，同时越早更改打法制定全新战略就越有利于在全新发展时代中站稳脚跟。”

全面“禁燃”仍需慎重

而中国车企在禁售燃油车规划的时间节点上明显提速不少。

宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产；早在2017年10月，就表示，到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源车占比35%，拟到2025年实行全面停售传统燃油车；北汽集团在2018年时称预计到2025年全面停止销售燃油车；一汽红旗提出，“十四五”期间年销量超过100万辆，其中新能源智能汽车占比超过40%。

同时，在地区推行禁售燃油车政策上，我国的步子迈的也较快。海南已成为国内首个提出“禁燃”的省级行政单位。2022年8月22日，海南省印发《海南省碳达峰实施方案》。其中提到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。国家发改委价格监测中心工业品处副处长程晓东对《华夏时报》记者表示：“新能源行业的快速发展体现了整个市场消费观念的转变。新能源汽车行业的发展不仅仅限于中国车市，这是全球汽车行业未来的发展趋势。

我汽车的发展早已进入高歌猛进的阶段，据公安部统计，截至2022年9月底，全国新能源汽车1149万辆，乘联会数据显示，1-9月累计数据渗透率达26.1%。可以说如今电动化和智能化确实为中国汽车自主品牌实现弯道超车创造了战略机遇，自主品牌也借此抢占了先机，并获得了改写全球汽车产业格局的机会，同时我国已成为全球规模领先的电动汽车市场，也是各车企的“必争之地”。

但必须指出的是，尽管新能源发展速度越来越快，但“禁燃”只是一个终极目标，不能过于盲目和激进。毕竟从渗透率来看，目前还有超过70%的消费者选择购买燃油车，目前仍然处于政策导向市场驱动的转型期，市场还需要持续渗透和发展。

盖世汽车研究院总监王显斌对《华夏时报》记者分析称：“就现在来说，关于新能源汽车的后续基础建设、续航能力及安全性等等都还没有特别成熟，其实决定燃油车是否退出市场的关键在于新能源汽车的购买和使用成本之和能否与燃油车基本持平。这些问题还需要一定的时间去进一步发展解决。”

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